汽车荣橡塑兴互支持同发展

　　众所周知，汽车工业被列为国民经济发展支柱产业的一个主要原因是，可带动一批相关工业的发展。然而，近年来，国内汽车市场消费持续不振，为其配套的橡塑工业很难有突出的表现。以轮胎工业为例，化学工业局公布的统计数据表明，进入90年代，我国轮胎（不包括摩托车胎）年增长率几乎均高于10％，大大超过汽车工业近年来3％的增长速度。其结果却是，汽车工业感冒，配套工业就得发烧。据反映，长期的库存积压，已压得橡胶行业透不过气来。

　　在汽车工业———汽车用橡胶制品业———橡胶业所形成的配套发展这一产业链中，下游的汽车销售不畅，内需不旺，必然迫使中游的配套橡胶制品业只能一再限速，低速运行，今年的增长速度仅确定为5％。由此而形成的连锁反应，使本来受国际胶价连年“熊市”影响的上游橡胶业，市场毫无生气，行情雪上加霜。当然，制约目前我国橡塑工业健康、快速发展的因素来自多方面，但是仅从橡塑制品应用角度讲，汽车所占比重最大，影响面最宽。据有关专家介绍，每辆车上有400至500件汽车橡胶制品，重约40千（不含轮胎）。如满足目前我国汽车工业需要，各种汽车塑料零配件合计需塑料20万吨以上，汽车轮胎的耗胶量就更多了，占总耗胶量的60％以上。因此，如果能在为汽车工业配套上取得新的突破，不失为打破目前市场僵局、走活橡塑工业一盘棋的关键一招。

　　今年国家对交通等基础设施投资力度增强，拓展了汽车工业发展空间，同时也为汽车用橡胶制品工业创造了新的市场需求。而且，到2000年这种需求将进一步扩大。经有关专家测算，届时汽车需要塑料将达到39．47万吨，轮胎（含维修量）4164万套，橡胶总需求量约210万吨。但不可忽视的是，已有越来越多的世界知名公司，包括美国固特异、法国米其林、日本普利司通在内的全球十大轮胎公司在华合资建厂或设立经销网络，在我国销售轮胎。有的国外公司代理打出“用进口优质轮胎，只需国产价格”的广告抢占中国市场，对我国汽车用橡塑制品工业的发展构成很大压力。另外，目前轮胎行业，国有企业平均税赋高于合资企业6个百分点，每年多支出消费税2．8亿元，这使国内橡塑制品业在市场竞争中处于不利地位。据有关专家估计，到2000年，仅外国独资和中外合资企业的轮胎产量，即可满足我国汽车工业的年需求量，使国内轮胎企业无疑面临着生存的挑战。

　　目前，我国橡胶、塑料尚未走出短缺经济，每年进口量占40％—60％，而且不仅总量不足，产品结构问题也十分突出，部分胶种和树脂紧缺，产品牌号系列不全，难以满足不同需求；在橡胶消费构成中，合成橡胶消耗量不足一半，与当今世界以合成橡胶为主导型的橡胶工业体系，存在明显差距。目前世界轮胎子午化率普遍已达90％以上，而且无内胎化、扁平化和低断面已成为当今汽车轮胎技术发展创新的主流。但是直至今日，我国橡胶工业提供给市场的子午胎产量也仅占全国轮胎产量的16％左右，高性能、高速轮胎尚需进口。种种难题归结为一句话，那就是目前对配套化工产品的需求量与国产化工产品的实际配套能力和水平，还有相当的差距。但是，同时也应当看到，随着乙烯工业的迅速发展，为提高橡胶、塑料自给率和合成橡胶的消费比例，提供了可能。专家预测，随着石油和化工上下游一体化公司的组建，今
后用不了太长的时间，我国石化工业就可为橡胶工业、橡胶制品业形成先进、完整、具有规模的工业体系，提供全面的支持和有力的保证。

　　扩大内需，消除涨库，从车入手。在汽车工业与橡塑工业结成的命运共同体中，只有相互支持，才能更有效地发展自己。